ANTONY Ecurie Antony, les Souris Bleues, La Punaise

Premiere présentation de La Punaise dans son costume de course, le N°3 a été choisi, numéro de sa dernière apparition lors de la course de côte de Doullens, classé 2ème en 500cc.
Sa participation au Bol d'Or de 1948 s'étant soldé par un abandon suite casse moteur.





Les toles d'origines seront gardées, avec leur défauts, et repeintent pour s'intégrer à l'ensemble


Carrosserie, échappement, beaucoup d'autres détails chronophages restent à effectuer, mais les étapes sont encourageantes.
A suivre

Splendide! Ca fait plaisir vraiment. C'est bois et contreplaqué non?
Punaise sera-t-elle "street legal"?

renaud a écrit:

Splendide! Ca fait plaisir vraiment. C'est bois et contreplaqué non?
Punaise sera-t-elle "street legal"?

Oui, plus de détail sur la boiserie en page 1


Elle sera immatriculée car elle l'était et que rien ne s'y oppose, en CG collection bien sur.

Bol d'or 48

Quelle allure!
C'est donc le deux temps puisqu'on ne voit pas les oreilles.
Et tu ne m'a pas répondu pour les roues. Michelin non?

renaud a écrit:

Quelle allure!
C'est donc le  deux temps puisqu'on ne voit pas les oreilles.
Et tu ne m'a pas répondu pour les roues. Michelin non?

Cela se pourrait mais il était bien inscrit en 500cc donc? le moteur est décalé sur la droite, (effet d'angle photo?) L'échappement juste derriere la roue AV ne confirme ni 2tps ni 4tps, mais le capot est bien celui la....
Photo "sortie de grange" Chantilly 2017 tel que je l'ai acquise, avec une ouverture échappement supérieur que je n'ai sur aucune photo, bref si tout était limpide, il n'y aurait pas de plaisir. Il me manque aussi le flanc gauche.



Les roues... J'avais de tout, à talon, à tringle, Michelin, ou inconnues. J'ai pu uniformiser et acquerir les manquantes en jantes Michelin 4x100 chez Depanoto en 19", ainsi que les goujons qu'ils refont en neuf pas à droite ou à gauche.
Merci pour ton intérêt Renaud

Une chose qui me ferait réfléchir pour la carrosserie:
La rigidité d'un tel châssis est évidemment très approximative pour être généreux.
On fait avec mais la carrosserie que tu fixes dessus risque d'avoir du mal à suivre.
Je parierais que le bois des côtés du cockpit va souffrir car c'est ce qui relie les parties avant et arrière triangulées.
Difficile à corriger une fois fait (et si bien).
Ettore s'est fait avoir, certaines caisses de Bugattis cassaient au niveau du cockpit pour la même raison bien que certainement plus rigides.
Continue à nous envoyer tout ça!

C'est MAGNIFIQUE, merci Ooldtoys

Magnifique et rondement mené! Vive le virus!
Tu es quasiment obligé de faire passer ton échappement par le trou à gauche maintenant!

Tres beau travail et magnifique machine. Pour le deux temps harrissard y a eu 350 ET 500 .Donc la photo serait tout a fait coherente avec engagement en 500 avec moteur 2 temps et capot sans lumieres. Le moteur jap avec la culasse de v twin a admission qui devient ce qu'on pourrait appeler updraught j'espere qu'il n y aura pas de pb.

renaud a écrit:

Magnifique et rondement mené! Vive le virus!
Tu es quasiment obligé de faire passer ton échappement par le trou à gauche maintenant!

Zut je viens de voir que l'échappement part vers la droite...

popoffe a écrit:

Tres beau travail et magnifique machine. Pour le deux temps harrissard y a eu 350 ET 500 .Donc la photo serait tout a fait coherente avec engagement en 500 avec moteur 2 temps et capot sans lumieres. Le moteur jap avec la culasse de v twin a admission qui devient ce qu'on pourrait appeler updraught j'espere qu'il n y aura pas de pb.

Bonjour les gens et les cyclecaristes,
Cher Popoffe,
Suite  une immersion dans les archives, L'engagement était en 350cc Harrissard et non 500cc. Il y a eu 2 moteurs 350cc Harrissard chez Antony, pour possibilité de couplage par chaine pour la categorie 750cc, comme il l'a réalisé au circuit de Peronne en 1927 et 1929. Sa préférence, qui ne lui a pas porté chance, était le 500cc JAP KOR à alcool pour cette catégorie, ce qui n'était pas le cas sur cette photo contrairement a la légende de Fournier sur la photo.
En effet c'est une culasse de V Twin, on fait avec ce qu'on trouve. Le updraught ne me panique pas vraiment.... Les Darmont spé ainsi que beaucoup de 4 cylindres avec des chemins d'admission bien plus long sont en "updraught".
Si la pente est trop raide, on lui mettra un Cozette   , il y a de la chaine et de la place

L'aventure continue en mode safety first. Carenage des chemins de chaine de l'habitacle. Cornieres alu et panneaux 9mm pour rendre le montage solide. Les anciens carter étant disponibles, seul les ajustages sont a soigner.



La cloche d'embrayage a pu trouver sa protection grace au panier à patates de la cocote minute de la voisine. Eternelle reconnaissance







L'habitacle prend forme, avec des mousses de dureté 140Kg en 60mm d'épaisseur.



Entre temps, déplacement chez le spécialiste qui m'a fait l'échappement de l'A1. Acier 50mm, 1,5mm cintré au sable.
La chose se defend mais le résultat est de qualité.
Due aux vibrations et a la necessité de tension de chaine primaire qui déplace la platine moteur, le tube repose sur des patins et sont frétés par des ressorts.





L'allure générale est de plus en plus sympathique! , encore quelques ...volant, frein a main, réglage avance, sellerie etc sont a finir, mais l'appel du premier run est proche





A suivre bien sur

Avancée du jour, une sellerie minimaliste pour garder le coté "Racer".
Faite avec une paire de fauteuil bureau en cuir, coupe et couture fait par Madame
Le dossier peut se retourner sur la carrosserie pour avoir accès aux trappes de service.





A suivre

Très beau travail ( comme à l'habitude) bravo et hâte de la voir rouler

Absolument parfait comme esthétique de sellerie l'ami! Parfaitement dans le ton.
A propos du cache de cloche d'embrayage. Il faudrait préciser si tu as récupéré ce panier car inutilisé, piqué sur sa fenêtre pendant que le contenu refroidissait ou détourné autrement?
Les détails importent évidemment, comme tu le sais, dans un historique de véhicule.

renaud a écrit:

Absolument parfait comme esthétique de sellerie l'ami! Parfaitement dans le ton.
A propos du cache de cloche d'embrayage. Il faudrait préciser si tu as récupéré ce panier car inutilisé, piqué sur sa fenêtre pendant que le contenu refroidissait ou détourné autrement?
Les détails importent évidemment, comme tu le sais, dans un historique de véhicule.

Tu as raison Renaud, devoir de patrimoine...
En plein travail de coupe de ma haie, ma voisine (80 ans) m'appelle pour l'aider à dégager son recoin à poubelle de la végétation. Je tombe à ce moment la sur cette pièce aluminium patinée à souhait, légère, avec ce coté "racing" des petits trous.
Mon sang ne fait qu'un tour et lui demande ce qu'elle en fait. "J'ai oublié de la mettre aux encombrants " me confit elle... et me l'offre avec plaisir.
Je lui ai montré la nouvelle destination de la chose après transformation. Depuis, lorsque la voiture démarre (son ouïe est parfaite ou peut être La punaise est un peu bruyante), elle sonne a la porte avec enthousiasme pour voir les premiers signes de vie de l'auto, de son...époque. Son fils, photographe sonne aussi, bref, ce sont des "problèmes" de voisinage pour le moins inattendus mais fort agréables qui sont imprimés dans l'histoire de "La Punaise". J'espère qu'Auguste ANTONY nous entend

Oldtoys a écrit:

son ouïe est parfaite ou peut être La punaise est un peu bruyante...

Ha ha:

Oldtoys a écrit:

J'espère qu'Auguste ANTONY nous entend

Oui, à mon avis il entend!

Blague à part c'est vraiment du beau travail tout ça. La Punaise est vraiment bien partie pour représenter dignement Auguste Antony et l'esprit dans lequel il construisait ses voitures.

Encore moi!
J'ai vu ton judicieux montage d'échappement sur ressorts.Néanmoins avec un châssis flexible comme celui de La Punaise j'aurais mis aussi un raccord souple de ce genre après le coude:



Au passage Car Builders Solutions est une excellente adresse.
Leur catalogue papier est remarquablement fourni.

Hello PE, beau travail , elle est magnifique cette auto

renaud a écrit:

Encore moi!
J'ai vu ton judicieux montage d'échappement sur ressorts.Néanmoins avec un châssis flexible comme celui de La Punaise j'aurais mis aussi un raccord souple de ce genre après le coude:

Au passage Car Builders Solutions est une excellente adresse.
Leur catalogue papier est remarquablement fourni.

L'ensemble moteur et échappement est prévu pour avancer de approx 35mm pour la tension de chaine. Après elle est morte... Le tube repose sur les 2 carrés de 20mm avec entre du joint de vitre d'insert de cheminé (chaud).
Les ressorts font le guidage et frettage tout autour pour que le tube coulisse et absorbe les vibrations. Je ne pense pas que le châssis se torde au point de créer des contraintes. Quand tu le portes nu, à deux, tu comprends mieux.
Et puis, je trouve ça moche sur une voiture de cette époque.
Merci pour ta proposition!

Je continue mes remarques qui ne sont évidemment nullement des critiques comme tu l'as bien compris!   .

Oldtoys a écrit:

L'ensemble moteur et échappement est prévu pour avancer de approx 35mm pour la tension de chaine. Après elle est morte... Le tube repose sur les 2 carrés de 20mm avec entre du joint de vitre d'insert de cheminé (chaud).
Les ressorts font le guidage et frettage tout autour pour que le tube coulisse et absorbe les vibrations.

Ça me plaît!

Citation :

Je ne pense pas que le châssis se torde au point de créer des contraintes. Quand tu le portes nu, à deux, tu comprends mieux.

Je suis persuadé que si personnellement.



A moins que quelque chose ne m'échappe ceci est tout le châssis? Cela n'a aucune rigidité et va se tordre. Les tuyaux vont s'appuyer sur les carrés supports mais la faiblesse va être à la sortie échappement du moteur.

Citation :

Et puis, je trouve ça moche sur une voiture de cette époque.
Merci pour ta proposition!

Oui, là je suis d'accord c'était une mauvaise (première) idée!
Mieux car "period" (c'est ce qu'il y a sur les Sandford!) :



J'avais déjà fait plus haut une remarque sur la rigidité de La Punaise, elle va finir par m'en vouloir...
Mes remarques ne sont que cela!

Question de gout Oldtoys, tu peux cacher le flexible par une tôle perforée tenue par des ressorts ou par de la bande blanche pour collecteur d'échappement.

Mais ta solution est également bonne

Oldtoys, j’avais la même idée que toi au sujet de la rigidité du châssis, un jour en transportant le MASE j’ai pu observer combien c’est souple un châssis de cette époque.

Lève l’arrière de ta voiture, tu insères une cale en bois de 30 ou 40 centimètres sous l’une des roues et tu reposes la voiture au sol, tu verras, c’est impressionnant !