Réfection d'une BSA

Comme je le disais plus haut on peut rôder à la pâte puis nettoyer et éliminer toute trace de gras.
Il va falloir aussi serrer très fort l'écrou et vérifier le faux rond. J'aurais mis de la Loctite aussi plutôt que de refaire un frein en tôle.
Je note le montage à l'acide que je ne connaissait pas (comme beaucoup d'autre choses... )

Good lock Sherlock (je sais, je l'ai déjà faite mais je recycle car c'est écologique)
Renaud

sherlock a écrit:

Salut les amis,

[A propos, quels sont vos conseils pour la fabrication des freins d'écrou ?


Sherlock (toujours au fond de son lit, depuis son weekend de bricolage, passé assis sur une chaise à regarder les autres travailler )

Il y a des normes pour les freins d'écrous. Mon vieux livre donne Acier E24 - épaisseur 1.5mm pour un écrou diamètre nominal 24 ou plus.

Les accouplements coniques: la misère du restaurateur. Pratiquement tous les volant-moteurs et les flasques de roues sur les demi-arbres de pont AR des années 20 sont montés comme ça. L'Amilcar, le Darmomt et la Bébé sont montés comme ça et c'est toujours avec une certaine aprrehension qu'on attaque le démontage.
Le principe de fonctionnement est d'étirer la pièce femelle dans sa limite élastique sur le cone de l'arbre pour qu'il y est une tension constante. C'est pour cela que lorsqu'on enlève l'écrou, rien ne se passe.
Il faut vaincre cette tension et l'oxydation et la "fusion" au fil des ans pour les séparer. Je ne suis pas d'accord (grosses excuses) avec Renaud. D'après les ingénieurs qui m'ont éduqué, la clavette est là pour éviter la rotation d'une pièce sur l'autre. Pour que la clavette puisse supporter les efforts, il faut qu'elle se monte sans jeu aucun, avec un chanfrein à son extremité interieure pour ne pas mordre dans la gorge et permette de monter le volant jusqu'à quelques dizièmes de sa position finale sans effort. S'il y a le moindre jeu latéral entre la clavette et les gorges, elle cisaillera.
Pour que l'accouplement fonctionne correctement il faut donc que la portée soit uniforme et homogène ce qui sous entend que les deux pièces soient usinées avec le même angle et que l'état de surface soit suffisament bon pour que les cones "glissent" l'un sur l'autre avec le maximum de surface en contact.
Lorsque j'ai été confronté à la même situation, j'ai confié les pièces à un ajusteur pour une rectification à la machine.
Je dois avouer que je ne comprends pas bien la méthode de l'acide. On bouffe l'acier, ce qui rendra le remontage problèmatique la prochaine fois avec des pièces abimées mais un acide n'a jamais soudé des pièces ensemble. Au mieux, on bourre les recoins libres de rouille, on colmate quoi.
La Loctite, celle pour la pose des cages de roulements me parait une bonne suggestion. Comme je suis de la catégorie ceintures et bretelles, je monterai aussi la rondelle frein, ça ne coute rien.
Les Amilcaristes recommandent de serrer l'écrou avec une rallonge de 1 mètre mais les Amilcars ont un volant particulièrement lourd. A voir celui du BSA on doit pouvoir utiliser la clé idoine et frapper à la masse après avoir bloqué le villo.
Comme tu es alité, tu as le temps de suputer mais je te souhaite un prompt rétablissement

Merci de toutes ces précisions, l'ami

Hier, mon copain Jean est revu avec ses valises à outils magiques, et il a ouvert celle contenant ses instruments de métrologie. La mission du jour était de voir si le volant moteur tournait encore rond ou pas.





Verdict : un balourd milimètrique de 4/10em maximim en profondeur et de 6 dixième en diamètre, mais là, c'est plus une dent un peu courte que les autres qu'une excentricité.

Vue la vitesse de rotation phénomènale de la BSA, j'ai tendance à penser que le volant moteur doit subir des phases de déformation supérieures à ça lors du démarrage.

J'en conclue qu'il est bon pour le service.

Qu'en pense l'aimable assemblée ?

.

Un voile de 4/10, ça commence à faire, mais on a vu pire sur plus vieux et c'était peut être déjà comme cela. Si ça vient du cône, il y a mathématiquement aussi une exentration du volant.
La question aussi, c'est comment ça se répercute sur l'embrayage. J'ai pas vraiment tout regardé mais si le plateau d'embrayage suit le volant moteur, ça va pas très bien aller avec ce voile.

Docteur404 a écrit:

Un voile de 4/10, ça commence à faire, mais on a vu pire sur plus vieux et c'était peut être déjà comme cela. Si ça vient du cône, il y a mathématiquement aussi une exentration du volant.
La question aussi, c'est comment ça se répercute sur l'embrayage. J'ai pas vraiment tout regardé mais si le plateau d'embrayage suit le volant moteur, ça va pas très bien aller avec ce voile.

Merci de ta réponse, l'ami

Il s'agit d'un embrayage à bouchon, qui vient effectivement s'attacher sur ledit volant moteur.

Voici deux photos de la chose

Merci de ta réponse, l'ami

Il s'agit d'un embrayage à bouchon, qui vient effectivement s'attacher sur ledit volant moteur.

Voici deux photos de la chose



[/quote]
Un embrayage un peu bouchonné ça n'est pas grave, moins que pour un vin...
4/10è ne m’empêcheraient pas de dormir personnellement bien que ça soit un peu beaucoup bien entendu.
Amitiés,
Renaud

Merci de ta réponse, Renaud. Ca ne me paraît pas énorme effectivement. J'ai l'impression qu'avec 4/10em, on est aux erreurs d'approximation près dans le surfaçage des bouchons, qui doivent pouvoir encaisser ça... Idem pour les embrayages à cône de cuir, les revêtements plus modernes et plus rigides doivent être plus exigeants, je pense.

Je vais téléphoné au technical officer du BSA Front Wheel Drive Club ce soir pour lui demander son avis et je vous dirai ce qu'il en pense.

sherlock a écrit:

Merci de ta réponse, Renaud. Ca ne me paraît pas énorme effectivement. J'ai l'impression qu'avec 4/10em, on est aux erreurs d'approximation près dans le surfaçage des bouchons, qui doivent pouvoir encaisser ça... Idem pour les embrayages à cône de cuir, les revêtements plus modernes et plus rigides doivent être plus exigeants, je pense.

Je vais téléphoné au technical officer du BSA Front Wheel Drive Club ce soir pour lui demander son avis et je vous dirai ce qu'il en pense.

Le disque est flottant sur l'axe donc je ne vois pas où serait le pb?
L'avis du "technical officer" est une très bonne idée en effet. Il faut peut-être parler en "imperial" à ce vénérable? "16 mil? Piece of cake my friend"
Renaud

Bonsoir,

J'ai eu le Monsieur en question au téléphone, il me dit que ce voile est très léger, et complètement imperceptible puisque les ressorts de l'embrayage vont naturellement le compenser.

D'après lui, la seule chose qui peut éventuellement être gênante, c'est un balourd qui rendrait la rotation de l'ensemble irrégulière.

Ça me rassure car c'est bien ce que je pensais, ouf!
Le feuilleton continue donc.

Salut Sherlock, salut à tous,
Je suppose que sur le front BSA tu n'avances pas sinon tu nous en aurais fait part. Et ton dos?
As-tu vu que nous sommes tout deux au "top ten" des posteurs? Faute d'avoir les clés en main nous avons donc les doigts agiles au clavier. Il faut dire que l'activité n'est pas époustouflante ici... De mon côté je finis sur mes immeubles et je reprends la mécanique bientôt.
Amitiés,
Renaud

Bonjour Renaud, et bonjour à tous,

Merci de ton message. Effectivement, c'est surtout le propriétaire du BSA qui a besoin de travaux actuellement.

Enfin, après deux ans et demi d'arrêt de travail et de souffrance, une opération est prévue fin juin.

Dès que je suis remis, je me remets à la mécanique :-)

Comment vas-tu Sherlock? Les travaux sur le bas du dos vont-ils permettre les travaux sur le dos du bsa?

renaud a écrit:

Comment vas-tu Sherlock? Les travaux sur le bas du dos vont-ils permettre les travaux sur le dos du bsa?

Merci de te soucier de ma petite santé    J'ai subi une opération de la colonne vertébrale voici trois semaines, je suis donc encore convalescent, incapable de bricoler pour le moment, mais ça va revenir !

Les travaux sur la BSA avancent lentement, essentiellement en fonction du passage de tel ou tel copain intéressé par la mécanique.

Mon calembour était lamentable mais je te sais amateur du genre...
Je suis content pour toi. Nous avons tous hâte de te voir les mains dans le cambouis.

renaud a écrit:

Mon calembour était lamentable mais je te sais amateur du genre...

Damned, je suis percé à jour   

renaud a écrit:

Je suis content pour toi. Nous avons tous hâte de te voir les mains dans le cambouis.

Et moi, donc !

Pour vous faire patienter, voici quelques photos du travail effectué sur le nez de différentiel. Tout ceci a été réalisé par un copain ingénieur en métallurgie et petit génie du bricolage.

mesure de la composition exacte du métal avant soudure



Ouverture des fissures à la disqueuse



(La suite dans le prochain message)

Recharge des usures, dont certaines traversaient entièrement le métal.



Puis usinage du plan de joint, après confection d'un outil ad hoc (à gauche)...



Et hop, ce nez de différentiel est comme neuf, prêt à reprendre du service pour les quatre vint ans qui viennent (ça tombe, bien, je n'ai pas envie de refaire ça tous les quatre vingt ans   )

Çà c'est du beau travail! Bravo à ton ami. Enfermes-le précieusement à la cave celui là et nourris-le bien.

renaud a écrit:

Çà c'est du beau travail! Bravo à ton ami. Enfermes-le précieusement à la cave celui là et nourris-le bien.

  

J'avoue que si il n'avait pas été là, j'aurais appliqué le bon vieux principe "if it ain't broke, don't fix it" (si ce n'est pas cassé, n'y touche surtout pas) en colmatant la fuite d'huile d'honteuse façon et en priant que le reste ne casse pas au remontage   

Oui, la rrroutine habituelle quoi!

 http://www.canevet.com/spip.php?rubrique24   

tricycles.ch a écrit:

 http://www.canevet.com/spip.php?rubrique24   

Oui, c'est bien mon site. Je vous tiendrai au courant en primeur de tous nouveaux travaux. Là, j'attends impatiemment fin septembre, que trois mois se soient écoulés après mon opération, pour pouvoir recommencer à travailler sur le moteur...

Salut les amis,

Quelques nouvelles de l'avancement des travaux sur ma BSA. Ce n'est pas moi qui interviens, car j'ai été opéré (enfin) du dos en juin, mais un copain.

Le cosmonaute en question



Un sablage délicat aux billes de verre révèle l'ampleur des dégâts sur la culasse :



Bref, c'est la calamine qui assurait un semblant d'étanchéité.

Quels sont vos conseils, sachant que, curieusement, le bloc moteur n'est plus disponible en neuf chez Oscaro et qu'il va falloir sauver l'ancien