Réfection d'une BSA

Hello,

Merci de ta réponse et de tes bons voeux de rétablissement. Voici l'extracteur à trois branche en position :



Il n'est pas venu comme ça non plus. Il est possible que ça ait légèrement déformé le volant qui serait venu pincer l'extrémité de l'arbre moteur, d'où mes difficultés à l'extraire.

L'extracteur que le fils de mon pote va me fabriquer sera analogue à celui ci :



Possible qu'en mettant le volant en pression puis en frappant avec une masse lourde, j'arrive à le sortir par résonance.

Sinon, je chauffe ou je cryogénise...

En effet si les rosbif disent de faire ainsi il faut sans doute les croire. Mais le choc du big hammer fait partie du jeu en effet.
Tu auras sûrement à vérifier planéité et voile du volant démonté quand il se sera décidé à sortir.

renaud a écrit:

Tu auras sûrement à vérifier planéité et voile du volant démonté quand il se sera décidé à sortir.

Ok, je le vérifierai, j'ai un copain qui a tout un assortiment d'outils de métrologie...

Dès que ça avancera, je montrerai les photos ici.

Si c'était moi, j'usinerais un cône ad hoc sur un bout de ferraille dans le mandrin d'un tour. Je monterais le volant dessus, et ensuite , avec un comparateur c'est facile de vérifier voile et planéité.

renaud a écrit:

Si c'était moi, j'usinerais un cône ad hoc sur un bout de ferraille dans le mandrin d'un tour. Je monterais le volant dessus, et ensuite , avec un comparateur c'est facile de vérifier voile et planéité.

Ok, pigé, je ferai ça le moment venu ! Merci de l'info.

Hello,

En attendant de pouvoir démonter mon volant moteur, je m'occupe du train avant et des accessoires, que je décape avant de les repeindre avec de la peinture Hammerite. Il y a mieux (je pense aux peintures epoxydiques type Restom) mais l'hammerite est compatible avec l'état de surface un peu approximatif que je peux atteindre avec ma brosse et ma perceuse.



Avant



Après



Les pièces repeintes sont soigneusement stockées en attendant le remontage.

Bonjour,
Je cherche une adresse pour reconditionner des lames de ressorts. Refaire la courbure.

Combien coûte le kit de réfection de ton SU Sherlock please?

renaud a écrit:

Bonjour,
Je cherche une adresse pour reconditionner des lames de ressorts. Refaire la courbure.

restauration de lames de ressorts : Ets Chassin, ZAC les ponts de Baillet, la Croix Verte, 95560 BAILLET EN FRANCE
01 34 69 90 81 ou 82

renaud a écrit:

Combien coûte le kit de réfection de ton SU Sherlock please?

Environ 35 livres (soit 44 euros environ) chez Burlen, qui a racheté la marque et l'outillage SU

Ils sont charmants et très disponibles, n'hésite pas à les contacter, à leur demander des précisions si tu hésites quand au kit à utiliser, etc...

Merci Sherlock pour les adresses. Le prix du kit SU est raisonnable.
Merci aussi à ta Miquette pour l'expertise sur les machines à coudre. Je m'en doutais! Nice try Renaud!

Hello Scherlock,

Cela fait plaisir de te revoir parmi nous, et malgré ton handicap, je vois que tu es motivé pour vite retrouver le volant de ton BSA !

Bon rétablissement et bon courage pour la suite.

En attendant, une petite photo d'un BSA 4 cylindres présent avec l'ATF le week-end dernier à Caen, pour te donner du coeur à l'ouvrage.

Bientôt ce sera toi !



See you soon

Fred.

Salut Fred,

Merci pour cette belle photo et pour tes bons souhaits

Salut les amis,

Je continue de rafraichir les périphériques de la BSA, en attendant de pouvoir sortir le volant moteur. Je m'occupe aujourd'hui du boîtier de direction, c' est un périphérique assez simple, autant profiter de l’absence du moteur pour s’en occuper.

Il est fixé au rail droit du châssis par un simple écrou crénelé. L’axe fileté est percé, tout est prévu pour stopper l’écrou par une goupille, mais elle absente. Je l’ajouterai lors du remontage.

Une fois l’écrou dévissé, le boîtier est sur l’établi en moins d’une minute.



Il est couvert de vieille graisse, un coup d’acétone passé au pinceau permet de commencer à y voir clair. Il semble que des écrous supplémentaires aient été ajoutés.

Quelques tours clés plus tard, le boîtier est ouvert. Je comprends le pourquoi de l’ajout d’écrous supplémentaires : le couvercle du boîtier est cassé.




C’est une mauvaise nouvelle, mais ce n’est pas si grave que ça : il ne s’agit que du couvercle, qui n’a aucun rôle structurel. Je vais voir si je peux le remonter comme ça, ou si je dois envisager quelques chose pour assurer son étanchéité. Il existe aujourd’hui d’excellentes colles, qui peuvent m’éviter le passage par la case soudure, que je ne maîtrise pas et que je devrais sous-traiter....





Je termine le démontage après avoir retiré toute la graisse, et je continue de nettoyer les pièces avant stockage. Elles seront toutes décapées et repeintes avant remontage.




Je suis preneur de vos conseils au sujet du couvercle cassé...

Bonne soirée

Bonjour Sherlock,
Le carter est en alu n'est ce pas? Ce serait surement soudable mais tu as raison, cette partie n'est en rien structurelle donc de l'araldite devrait faire parfaitement l'affaire.
Renaud

Hello,

renaud a écrit:

Le carter est en alu n'est ce pas? Ce serait surement soudable mais tu as raison, cette partie n'est en rien structurelle donc de l'araldite devrait faire parfaitement l'affaire.

Oui, en alu ou peut être en magnésium (il semble que BSA utilisait les deux). Merci de ta réponse qui confirme mon intuition...

Aujourd'hui, si je ne souffre pas trop, décapage du boîtier de direction. Je pense aussi continuer la peinture des accéssoires déjà décapés...

Le suspense est insoutenable! Ça avance Sherlock?
Renaud

renaud a écrit:

Le suspense est insoutenable! Ça avance Sherlock?

Lentement, très lentement.

Je ne peux pas rester assis ou debout plus de trois quart d'heures par jour, en plusieurs fois.

J'ai passé une seconde couche de peinture et j'ai commencé à remonter les cages de rotules de direction...

Du nouveau Sherlock?
De ton côté et de celui de la BSA?

renaud a écrit:

Du nouveau Sherlock?
De ton côté et de celui de la BSA?

LA BSA avance un peu lentement, j'ai été hospitalisé la semaine dernière pour faire le point sur mes osselets : pas brillant mais rien de grave, je vais sans doute être bon pour un mois d'hospitalisation dans un centre de rééducation fonctionnelle...

Je continue de décaper et de repeindre quelques pièces. Je ferais des photos demain.

J'ai été un peu occupé car nous avons un nouveau véhicule à la maison

Bonjour Sherlock

Ah ah le FX4 ....nous avons roulé pendant 2 ans avec un engin identique mais le modèle précédent avec les chromes...en ville c'est parfait pour emmener les enfants à l'école par exemple....par contre sur route çà louvoie beaucoup mais de toute manière ce n'est pas fait pour celà...nous en gardons un très bon souvenir.

Ce week-end au Puy Notre dame il y avait deux BSA ....je les ai croqué...je posterais le croquis plus tard.

Bon courage pour la suite.

Amicalement

jmg

Voici le croquis du 4 cylindres et du V touine.

Les nouvelles de tes osselets sont donc plutôt bonnes. On peut espérer qu'après un mois de garage chez un bon restaurateur tu seras en pleine forme! C'est tout ce que je te souhaite.
Des amis avaient un taxi Austin mais plus ancien que le tien. De quelle année est-il? Diesel ou "petrol"? Et auto or "manual"?
Ta Miquette (I presume) looks proud at the wheel...

Merci les amis de vous intéresser à l'état de mon châssis-poutre :-)

Et Merci Gjm pour ce beau dessin J'aurais bien aimé venir vous voir (Le Puy Notre Dame n'est pas très loin de chez moi), mais je ne conduis pas actuellement, et la Miquette était justement partie chercher son cab.

Il s'agit d'un Fairway Driver de 1997, qui était encore en service dans les rues de Londres au mois de mai. C'est un gazout en boitoto, il a 400.000 kms (il est rôdé )...

J'en avais déjà eu un lorsque j'étais étudiant, il avait plus d'un million de kilomètres lors de l'achat, ça ne nous avait pas empêché de faire le tour de la méditerranée avec.

sherlock a écrit:

Merci les amis de vous intéresser à l'état de mon châssis-poutre :-)
Et Merci Gjm pour ce beau dessin J'aurais bien aimé venir vous voir (Le Puy Notre Dame n'est pas très loin de chez moi), mais je ne conduis pas actuellement, et la Miquette était justement partie chercher son cab.

Il s'agit d'un Fairway Driver de 1997, qui était encore en service dans les rues de Londres au mois de mai. C'est un gazout en boitoto, il a 400.000 kms (il est rôdé )...

J'en avais déjà eu un lorsque j'étais étudiant, il avait plus d'un million de kilomètres lors de l'achat, ça ne nous avait pas empêché de faire le tour de la méditerranée avec.

On recherche tous ce qui nous faisait rêver plus jeunes!
C'est si grand à l'arrière que l'on pourrait presque le transformer en camping car...