Morgan SS 1933 Beetle back

Bonsoir

Après quelques mois de regroupement de pièces, cette Morgan virtuelle est enfin dans mon garage
Tout nous apprend la patience dans ce type de projet, mais il faut se donner un objectif; Why not le VRM 2015     
11 mois, restons calme et buvons frais, il est urgent de s'organiser, de toutes les façons, y a rien a la tv   
Montage a blanc, après alignement sur marbre (merci Franck), le chassis part au sablage et epoxy noir satin. Les roues seront peintes, la 3ème est neuve comme les autres mais pas…jaune
J'ai passé 20mn a faire un p'tit bout de décapage sur une cloche, désespérant, je soustraite avec le sourire.

ok, nous sommes en meme bateau[phrase anglaise]/chassis/etat
donc on rencontre a VRM 2015 après un hiver de travaille
j'ai le moteur et boite a refaire !!!

voila ton morgan et ma brescia...
David.

Hi David
Same bath & same boat sounds identical in french.
Je viens te visiter en Aout pour voir ta Brescia.
Cordialement, PE

bain et bateau..donc au visite en aout..

Ca avance, retour chassis noir satin epoxy



Montage de tambour mini avant (double piston) je ne sais pas si il va avancer mais au moins celui la va freiner

Assemblage arbre de transmission, c'est beau quand c'est neuf... Roulement etanche de support d'arbre

Montage d'insert étanche sur la boite, pour éviter de passer une demi journée au démontage.

Montage avec son kit alternateur. Ca commence a peser lourd le tout
Je ne sais pas si il faut ou pas gainer/graisser les lames de suspension?! il semble qu'il y ai autant de pour que contre... c'est tellement exposé

bonjour
c'est toi qui a refait la boite de vitesses?

byc44 a écrit:

bonjour
c'est toi qui a refait la boite de vitesses?

Non, je l'ai démonté et remonté en soignant l'etanchéité (roulement et bagues) mais il doit s'agir d'une boite déja refaite, au mieux il y a 20 ans vu l'historique du vehicule.
Les pignons ne sont pas parfaits (2ème aurait besoin d'un dentiste) mais c'etait surtout la vis sans fin et couronne bronze qui m'inquietait.
Elles ont roulé, marqué par le frottement, mais tout a fait fonctionnelles et sans jeu. Je n'ai pas de photos.
Bref 5000 km d'autonomie ?!...   Avec l'huile qui va bien...
Les flasques support et le bras oscillant sont neufs.
Donc remontage et insertion dans le grand tuyau  
A suivre, cdlt.

c'est une bonne idée les inserts car en effet le démontage de la boite est impossible sans tout déposer - vraiment pas futé comme montage - par contre le diamètre de tes vis me parait petit pour fixer la boite. a moins que se soit la photo qui donne cette impression

Correct, affaire de compromis... J'aurais peut etre du en mettre 6 au lieu de 4, mais ils sont profonds et il faut de la place de dégagement interieur de boite
Ce sont des 12mm avec vis de 8mm inox de mémoire (suis pas devant, en vacance quelques jours). Le plus dur est de trouver des inserts borgnes bien massif a monter loctite, j'avais commencé en insert double filletage mais le montage n'est pas assez rigide et ouvert...
C'est sur que c'est la boite qui fait la rigidité entre le tube de l'arbre (7 goujons) et les supports sur tubes inferieurs qui soutiennent la suspension. Les efforts seront en torsion donc cisaillement sur les vis.
J'ai mis une plaque alu de 1mm entre boite et supports metal pour optimiser l'assise du carter en ecrasement.
Ca fera un truc de plus a surveiller/resserer. 
cdlt

Bonjour Oldtoys,
Tu ne fais aucune des améliorations comme celles recommendées dans le livre "Best of Clarie" ?

  Je ne connais pas ce best of   
Mais ouvert a toute suggestion  
Plutot embarassé par des manquants type fourchette embrayage, colonne de direction, calandre, pare brise....
Au plaisir d'un contact sur pelambert(at)gmail(dot)com

écoute tripode, il est de juste et précieux conseils   

The Best of Clarrie est un livre publié par le MTWC et disponible au club. C'est la compilation de 40 ans d'articles écrits avec plans et dessins par Clarrie Coombes pour réparer, améliorer le Morgan.
Pour ta boite, il y a l'étanchéité de la boite à l'axe d'entrée et des axes de fourchettes (c'est une boite très fuyarde d'origine), le renfort de l'accouplement du pignon bronze de transfert et plein d'autres choses.
En plus de Clarrie, il y a aussi des modifs connues et éprouvées qui ne sont pas dans les bouquins mais sont essentielles voir obligatoires pour une question de securité.
La double fourche pour les bras oscillants et surtout la rondelle spéciale de la broche de roue arrière sur le bras oscillant de gauche.

on peut aussi poser un joint spi coté transmission, il se monte en remplacement du joint cuir

Pour les pieces qui te manquent. La premiere chose à faire est de t'inscrire au MTWC, tu peux le faire à partir du site web avec une carte bleue.
Ensuite contacte le Transmission Officer de Mogspares pour les fourchettes. Ses details sont dans chaque "Bulletin" (mensuel).
Pour la colonne, la calandre et le pare-brise  il y a les vendeurs de pièces qui les refont. Ils passent des pubs dans le "Bulletin"
Je te conseillerai aussi de faire un saut à la Spares Fair qui a lieu le Dimanche 19 Octobre à l'Abbey Hotel de Malvern. Tu peux commander les pieces à l'avance et en prendre livraison ainsi qu'acheter toutes babioles et petites pièces auxquelles on ne pense que lorsqu'on remonte le bazar et surtout discuter des points techniques avec tous les specialistes.

Merci BYC44 et Tripode

Je me suis inscrit au MTWC cette année.
Je viens d'envoyer une demande a John Baker pour le best of Clarrie.
Beaucoup de delais pour les pièces manquantes excèdent l'AGM d'Octobre.
Peut etre je trouverais sur place quelques bons bouts et surtout des conseils avec contact direct des fournisseurs... Tel et email ont leur limite
J'ai repris ce vehicule a un bon specialiste Morgan qui lache le projet pour des problèmes de santé
La boite a un joint spi moderne.
La caisse est belle de loin mais loin d'etre belle, elle va m'occuper un bon bout de l'hiver.
Chassis roulant et caisse montée sont mes premiers objectifs et il restera bcp a faire...
Bien cdlt.

De la part de Tripode :

Les Morgans à trois vitesses, twin ou type F sont équipés de bras oscillants qui ont un défaut inhérent à leur conception. La broche qui tient la roue passe dans chaque bras par un trou oblong ce qui permet de régler la tension de la chaine.

La qualité de l’acier d’une part et la dimension du trou d’autre part font que cette zone est fragile et l’effort tranchant de la broche peut en causer la rupture dans certaines circonstances. Le cas est heureusement rare mais plusieurs accidents dont l’un mortel sont bien connus parmi les membres du MTWC. La roue arrière se met en travers et déséquilibre violemment l’auto qui se retourne même à faible vitesse.  Il est recommandé d’apporter une modification simple et facile à réaliser au montage de la broche.

A droite, côté chaine et frein la broche,  est équipée d’un étrier qui l’empêche de tourner au serrage (il a aussi une patte sur laquelle vient buter la gaine de câble de frein). Cette pièce empêche la rupture du bras oscillant car ses pattes recouvrent le bras et renforcent donc la zone fragile. Ironiquement Morgan ne le savait pas lorsqu’ils l’ont conçu. Côté gauche le montage d’origine ne prévoit qu’une simple rondelle pleine pour ne pas abimer la face du bras lors du serrage de l’écrou, c’est donc ce bras de gauche qui casse.

Pour y remédier et rouler sans risque, il suffit donc d’acheter ou de fabriquer un étrier identique à celui de droite mais sans la patte de câble de frein. On alèsera le trou pour qu’il glisse librement sur la broche et on ajustera l’écartement des pattes pour qu’il recouvre le bras avec le moins de jeu possible.

Précisons que ce problème n’a pas été rencontré à ce jour sur les « deux vitesses » dont les bras sont d’une conception complètement différente.

et on continue   : pour éviter que la roue se met de travers car l'axe juste après la boite ne suffit pas à maintenir les 2 bras ensemble,  on fait une sorte de second bras comme sur la photo.

Merci à vous pour ces précieux conseils. Je viens de terminer l'ébauche de la pièce d'appuis pour la fourche gauche de mon MORGAN. Ca me parait effectivement logique.

J'ai oublié de préciser que la photo des bras et de l'étrier est fournie par Oldtoys. Excuses et remerciements.

le serrage des vis avec du fil sur les deux cotes du pignion bronze est aussi necessaire..s'il un ou l'autre cote devisse..rien va tomber dans les dents !!!
et s'il vous lire les avis de "Grumpy Alf" c'est tres amusant...mais vraiment correct.

Avec les nombreux conseils avisés de mes nouveaux amis je dois juste trouver un pretexte pour écourter mes vacances et bosser sinon je vais louper le VRM 201517  
Ca va etre chaud... 
Plan B je vais faire des trucs sans le dire...  

Quelques progrès sur la carrosserie. La juppe est d'origine, mais comme sur tout ce qui est plat, les trous, le décapage et le débosselage ne donnent pas d'exellents résultats après beaucoup d'heures
Decision de refaire les cotés droits neufs et de sauver le cul et ses louvres

Fabrication d'un gabarit bois pour tomber les bords, de par la symetrie, il marche pour les 2 cotés

Rond de 5mm, peinture cuivre, et le roulé est fait par l'homme de l'art. Les vielles soupapes retravaillées font des outils bien performant!

Je vais a Malvern pour l'AGM le 19 Oct et surtout le spares fair pour completer le kit, y aura t il d'autres frog-eater sur place???

Xème présentation, beaucoup de surprises sur le chassis bois, l'inche est une tolérance usuelle.

Travail sur l'ouvrant, pour éviter les verroux loquet externes. Le maillet a mal à la tête