Le Sandford de mon père

Très bien pensé ce réglage de jeux aux culbuteurs  

Certainement beaucoup plus précis que les habituels blocages par contre-écrous


Gé

Oui, ça permet un réglage très fin en effet. C'est plus lourd mais le Ruby n'aime pas dépasser 3500 t/mn de toutes façons.

Moteur (suite)

Fabrication des joints, le plus difficile d'abord, le joint d'échappement. Taillé dans un morceau de "LATTYcarb 965" qui est fait d'une toile d'acier fine et de fibres de carbone et d'aramide (voisin du kevlar). Le pauvre Sandford n'aura jamais rien vu d'aussi high-tech...
Je me suis dit que ça devait être pénible à découper et j'ai décidé de faire ce que je fais dans les découpes de matériaux difficiles, un sandwich avec deux plaques de contreplaqué:



Le joint sur le collecteur:



Et le tout monté:



Les goujons d'échappement (M7) étant assez vilains j'en ai refait en laiton dans l'espoir qu'ils résistent mieux à la corrosion (et qu'ils se démontent mieux!)

Moteur (suite)

Voici une pochette de joints en papier indéchirable pour un Ruby ES:



Le grand rectangulaire (ép. 0,4) est pour l'embase de cylindre,
le grand oblong (ép. 0,8 ) pour le cache culbuteurs,
le petit oblong (ép. 0,8 ) pour le départ du circuit de refroidissement,
le joint circulaire (ép. 0,8 ) est à la sortie arrière du vilebrequin où existe une collecte avec retour vers le carter de l'huile du palier,
les deux petits joints (ép. 0,8 ) sont pour les admissions.
Il en manque un très grand pour le plan de joint vertical à l'avant déjà vu au démontage:

Moteur (suite)

Le grand joint pour l'avant (en 0,2):



Des écrous en bronze de fixation du départ et du retour du circuit de refroidissement:



ne me restait qu'un original en haut à gauche, j'ai usiné deux copies à l'identique.

Hier et aujourd'hui, en raison du vent (120/140) impossible d'ouvrir la porte de l'atelier!

Ce matin 140 chez nous encore...

Lorsque j'entends avis de tempête du coté de chez Renaud j'y pense fort a ma Bretagne que j'ai quitté pour la Savoie ,mais breton je reste!!!

Que de vent.....

C'est moi qui ai commencé, d'accord, d'accord...  
Mais si nous revenions à la mécanique?  
Maintenant que la tempête est passée je vais éditer mes commentaires climatologiques hors-sujet et si mes deux petits camarades au-dessus veulent bien faire de même pour leurs interventions météorologico-humoristiques je les en remercie d'avance!

Moteur (suite)
Voici le corps de pompe à huile et sa crépine un peu fatiguée:



comme on le voit le tissu de laiton est percé. Les conduits sous pression qui alimentent les quatre rampes de bielles font 1,5 mm. Un petit bout de papier joint ou de pâte peut facilement obturer un si petit trou. J'ai décidé de refaire cette crépine à l'identique.

Désoudage sur le camping gaz:




Un ami obligeant, merci à lui, m'a procuré un bout de toile de laiton. La maille est un peu plus fine qu'à l'origine.
La nouvelle à gauche et étamée au bord ensuite:



Troussée comme un poulet à la broche:



Le petit matériel pré-opératoire:



Le corps de pompe fini et le piston à côté:



et montée:



C'est une pompe à piston. Une came en bout d'arbre à cames pousse le piston que le ressort remonte. Une bille en bas dans le bouchon sert de clapet anti-retour.

beau travail

Moteur (suite)
Le carburateur est un Solex 30DHFL.
Un nettoyage s'imposait:



J'ai commencé par un microbillage général assez sauvage car sans rien démonter mais sans trop insister non plus.
Et là, surprise! Je croyais tout en zamac mais le corps est en bronze. Photos sous tous les angles (j'avais trop peur de ne pas savoir le remonter, j'en ai fait bien plus que ces trois!):



démontage complet et nettoyage à l'eau chaude savonneuse, pas mal de crasse bien adhérente partout là-dedans. (Et de quoi faire un petit château de sable avec les billes de verre qui pénètrent partout)
Un peu d'huile de coude, brossage et polissage à la main. la brosse rotative est trop risquée pour ça je trouve. Fabrication d'un joint de cuve en indéchirable 0,2. Je suppose qu'il y en a un à l'origine? Plus de trace en tout cas!

Résultat, une patine qui me plaît bien:





Voici les gicleurs qui sont installés:
Gs 135
Ral 045
Gg 115
Ajutage 240
Air 4
Buse 25 mm
Si vous avez des données là-dessus pour un ES/DS je suis preneur. Merci d'avance.

Freins (suite)
Quand j'ai fait refaire ma magnéto j'avais trouvé un excellent service chez Bill Brown qui est un citoyen britannique établi en Normandie.
Bill Brown
Brightspark Magnetos Ltd
www.brightsparkmagnetos.com

Il se trouve que pour mes garnitures de freins j'ai fait appel à un autre citoyen de sa gracieuse queen, Gary Parkin qui est installé en Bretagne.

Voici ce qu'il m'a fait:



Les segments sont microbillés ou sablés fin et les garnitures collées. Coût de l'opération 30 € par paire de segments.

Comme avec Bill les échanges de mail ont été abondants et précis notamment sur le matériau à utiliser. Je lui avais précisé l'origine de mes segments. Gary a une base de données avec les dimensions des tambours et l'épaisseur des garnitures requises pour voitures et motos y compris vintage:
O.K relining these Brake Shoes will be no problem. I have records for the Vauxhall Viva/Opel Kadett and would imagine the thickness of material to be 3/16" (4.7mm). I will confirm this before doing any work.

Ce dernier point est très important. J'avais commencé des segments, rivetés comme à l'origine, mais mal choisi le matériau d'une épaisseur trop faible. Cela ne portait pas bien du tout dans le tambour. Les garnitures de Gary, au contraire portent parfaitement:



Nous avions  aussi parlé de la qualité du matériau. J'avais insisté sur un matériau très tendre que l'on peut se permettre sur un véhicule léger et qui donne évidemment un freinage plus efficace. Il était d'accord avec moi:

I have many different materials for different applications. The choice of a softer material is a good choice. The original shoes would have had a Ferodo material that was very hard. Not very pratical.

Malgré cela il a refait le travail une seconde fois:

I started the work on your brake shoes, but was not happy with the material that I used as it came out of the oven to hard. I have ordered another batch of different 'softer' material that has arrived today.

Dites-moi si ça n'est pas du professionalisme ça?

Gary vous refera aussi vos embrayages et vos disques de friction d'amortisseurs.

Gary Parkin
http://www.gpmotosanciennes.fr/
33(0)632453371)


Je mets aussi ceci dans "Bonnes adresses" naturellement!

C'est du beau travail

Tableau de bord (suite)

J'ai dans l'idée de surveiller la pression d'huile. Cela ne me semble pas superflu? Vos opinions sont attendues!
J'ai trouvé sur mes étagères ce petit mano (40 mm) d'époque indéterminée mais qui ne me semble pas trop anachronique?  
J'espère que la pression ne monte pas trop au-dessus de 2 bars! A chaud cela m'étonnerait mais à froid peut-être?



Je vais le mettre sans doute sur une petite patte sous le TB plutôt que dans un perçage.

Je lui ai fait ce raccordement: (totalement anachronique lui))



J'ai eu du mal à me procurer le raccord npt/durite dash3 pour le mano. J'ai fini par le trouver chez tec-racing.fr.
Côté moteur le piquage banjo remplace un bouchon sur la rampe d'alimentation en sortie de pompe. La vis banjo de 8/125 est facile à trouver elle.

Joker! j'ai déjà donné mon avis pour le thermomètre

Citation :

Samedi je rends visite à un ami qui restaure (très bien) une TR6. Le régleur de SU de service (salut Christian) venait de travailler sur le carbu de la jolie Morris bleue de Philippe qui vient de nous la présenter ici. Mon tableau de bord étant dans mon coffre je le sors pour le montrer à ces messieurs. Et voilà qu'on me dit "Ton thermomètre n'est pas beau, pourquoi ne lui as-tu pas usiné un cerclage à la Jaeger pour qu'il ressemble aux autres appareils?"
Avec des amis comme ça, pas besoin d'ennemis!

Pas dans le tableau de bord stp.
En 40mm ca se planque peut se mettre sur une patte comme si c'était un accessoire?!
Avec ses psi il fait un peu composant chaudière à mon gout.
Jamais simple de dire des trucs comme ça... Pas sympa la question

Puisque tu demandes un avis, je ne prends pas de joker et réponds amicalement : hum, hum... (de perplexité).

idem

Si je peux me permettre, ça ressemblerait plutôt à ça un mano de pression d'huile ds les années 20:

Je vous trouve bien durs avec Renaud les gars.

Renaud n'a pas parler de percer le TDB :

Renaud a écrit:

Je vais le mettre sans doute sur une petite patte sous le TB plutôt que dans un perçage.

Ce ne serait donc pas une modification définitive (irréversible) mais plutôt une "assurance sécurité"

Nous avions un principe en restauration de mobilier, c'est qu'elle soit "réversible" et de garder le maximum de l'origine, il me semble que cela s'applique aussi a la restauration automobile.

Vas y comme ça Renaud, et dans quelques années tu avisera si tu te trouve un mano kivabien.

En plus ce mano qui ne fait que 40 mm n'est pas a comparer avec un mano industriel.



Gé

Avec un jolie bezel alu comme tu as su le faire, celui ci me parait plus sympa

http://www.prewarcar.com/classifieds/ad193369.html

On mets 5 euros chacun et on te l'offre

Juste un avis, il est assez grand pour décider tout seul renaud, avec tout ce qu’il a déjà fait sur son engin je passe pour un rigolo