NOUVEAU SUR LE FORUM

Bonjour à tous
Je suis nouveau sur ce forum. J'habite en Alsace à côté de Strasbourg
Après avoir restauré depuis le châssis une Citroën 5HP et une MG TC (je vous joins qq. photos), je me suis laissé tenter par un projet de restauration d'une Amilcar CGS/CGSS.
J'en ai trouvé une en Dordogne à remonter complètement, notamment le moteur qui est en pièces détachées dans des boites.
Il semble que le concepteur du moteur de la 5hp soit à l'origine aussi du moteur de l'Amilcar. En tout cas les moteurs ont des ressemblances.
Ceci étant je vous solliciter pour identifier mon puzzle et m'aider à faire retourner cette belle mécanique.
Par contre sur la carte grise de 55 et la plaque figure CGS, mais c'est un châssis court de CGSS, les 4 freins sont de 220, le TB est celui d'une CGSS voir les photos, merci pour votre éclairage
Dans un premier temps existe t-il des vues éclatées des pièces du moteur qui me permettrait de faire une première recherche.
Un pocesseur d'Amilcar qui a démonté completement le moteur aurait-il qq. photos pour m'aider
Y a-t-il un pocesseur de CGS/CGSS dans le Bas Rhin?
Merci par avance à tous pour votre future aide précieuse.
Jean Marie
" />
" />
" />
" />
" />
" />
" />
" />

Salut Jean marie,
Bienvenue ici tu es au bon endroit!
Joli travail sur tes voitures, félicitations. Le CGSs est en de bonnes mains.
Personnellement je ne t'aiderai pas, je n'y connais rien en Amilcar mais il y a un tas de gens compétents ici qui vont le faire. J'ai bien des noms mais ils vont se dénoncer eus-mêmes...
Amitiés de Bretagne,
Renaud

Bonsoir et bienvenue à toi et à tes anciennes,

De bien belles restaurations, qui augurent bien de la suite pour l'amilcar....

Bienvenue sur le forum!
L'empattement d'un CGSs est 2.323 m
les tambours de freins 260 AV comme AR

empattement d'un CGS est 2.425 m
Tambour AV  225 mm
Tambour AR 210mm
Pour le moteur il ya dans les Ardennes une personne qui connait bien le sujet      
Voir sur le coin-coin dans la rubrique Amilcar un monsieur Wilwil qui vend son moteur en pièces:pompe a huile,volant moteur....etc

Bonsoir 1600s
Au risque de paraître bête, le "coin coin" ça se situe où sur le site, j'en profite y a t-il une rubrique "annonce" sur le forum?
Merci pour l'info
Cordialement
Jean Marie

Ça n'est pas sur le site. Il s'agit de "leboncoin" en fait! Il ne voulait pas le citer.
J'ai regardé et il y a en effet beaucoup de pièces en tapant Amilcar.
Bonne chance!

Et sur le site c'est ICI

Bonsoir à tous
Ok c'est plus clair je n'avais saisi le jeu de mot pour LBC
Je vais attendre que la personne des Ardennes se manifeste. A l'occasion je peux y aller étant originaire de Champagne Ardennes
J'ai comme élément d'info une plaque Amilcar avec le N° 19188 et le numéro de moteur 2604 et sur la CG un autre numéro 6305.
Si ça vous dit quelque chose.J'ai fait une demande au Register Amilcar en UK mais pas de réponse à ce jour.

Pour les dimensions

- mon empattement est de l'ordre 2.33 m
- les tambours de freins 260 à l'AR avec des flasques en tole et un peu plus gros à l'AV avec des flasque en alu moulé

Bonne soirée
Jean Marie

L'empattement du chassis est bien celui d'un CGSs
Le numéro de la plaque 19188 est celui d'un CGS et devrait être celui de la carte grise
Le 6305 n'est pas bon ni le 2604
Tu as sans doute une carte grise collection des années 50 ou 60 et le N°6305 est celui du dossier attribué par la préfecture  
Ce véhicule a été immatriculé a l"époque avec perte de la carte grise d'origine
Mais tout ça c'est pas grave,n'y pense plus le plus important est de restaurer l' Amilcar le plus près possible de l'origine    
Amilcar pour un jour Amilcar pour toujours

Tu peux remettre ta carte grise en ordre par la suite auprès de la FFVE,c'est compliqué mais possible!!!

Bonsoir 1600S
J'ai adressé le dossier complet aujourd'hui à la FFVE avec la CG qui est intitulée " récépissé de déclaration de mise en circulation de véhicule à moteur" Effectivement elle est datée du 3/3/1955
Je vais regarder sur le moteur s'il y a un autre numéro.
Mais c'est vrai l'objectif est de la restaurer. Je me donne une bonne année, car j'ai encore des bricoles à faire sur les autres.
Bonne soirée
Jean Marie

Joli projet !
Et jolies restaurations pour la Citroën et la MG.
Qu'est ce qu'il y a comme pneus sur l'Amilcar, on dirait presque du "Tout Terrain " ?

Bonsoir
Effectivement ce sont des pneus de moto. Ils avaient été mis pour le commencement de restauration du précédent possesseur.
Je vais les changer, j'ai trouvé un jeu de roues en UK avec des pneus Michelin. Si ils sont en bon état je vais monter les quatre ce sera nettement mieux. Sinon sur ma 5HP j'avais mis à l'avant des pneus de sidecar qui ont un beau profil voiture, on les voit bien sur la première photo mais ce sont des 19" alors que les roues de l'Amilcar sont en 18"
Bonne soirée
Jean Marie

J'ai oublié sur la 5hp la roue de secours est également équipée avec ces pneus. Si ça intéresse quelqu'un je peux communiquer le modèle
JM

Bonjour et bienvenue,

Pour les pneus regarde par ici :

https://tricyclecaristes.1fr1.net/t150-rayonnage-et-pneus?highlight=pneus

400 x 18

http://www.longstonetyres.co.uk/search



400 x 19

http://www.longstonetyres.co.uk/search


Normalement sur un CGSs il y a du 400 x 19

Il faut bien contrôler tes jantes, souvent il à été monté sur des jantes en 11 x 45 du 18" et le pneu tourne dans le vide, cas vécu!

Dixit site Cercle Pegase Amilcar :

http://cercle.amilcar.free.fr/?page=allumage&father=guide

PNEUMATIQUES ET JANTES


De nombreuses dimensions de pneus ont équipé les Amilcar :

- Les premiers cyclecars, CC, CS et C4 étaient montés en jantes à talon 700x80 et 710x90.

- Vers 1924, certains fabricants de pneus adoptent le principe des jantes à base creuse telles que nous les connaissons aujourd'hui. Les CGS et CGSS notamment en furent équipés avec des pneus de 27x400 et 400x19 (les deux dimensions sont identiques, seule la dénomination change).

- Vers 1925 Michelin sort le pneu "Confort", monté sur une nouvelle génération de jantes à talon. Ces 715x115 ou 720x120 montés sur les mêmes jantes équipèrent la plupart des dernières C4.

- Vinrent ensuite les jantes "Demi Creuses" équipés de 11x45 et surtout de 12x45, montées sur les 7cv de tourisme.

Toutes ces dimensions sont maintenant commercialisées, il est donc inutile d'utiliser des dimensions approximatives qui ne se justifiaient autrefois qu'en raison de la pénurie.

Il faut impérativement éviter certaines erreurs :

- Le montage de "gros boudins" 715x115 ou 12x45 sur des cyclecars. Ils sont de plus inadaptés aux rapports des ponts.

- Le montage de 400x18 sur des jantes de 11x45 ou 12x45 est aussi à proscrire. Jantes et pneus n'ont pas les mêmes dimensions : 8mm de différence environ sur le diamètre. De plus, les rebords de jantes ayant un profil différent, ils risquent de provoquer une usure anormale des flancs du pneu, doublée d'un mauvais centrage qui peut occasionner un pincement de chambre à air.

Quelle pression adopter ?

- Pneus à talon 700x80 et 710x90 : entre 3 et 4 kg pour ne jamais déjanter.

- Pneus Conforts 715x115 et 720x120 : entre 1.5 et 2.5kg.

- Pneus 400x19 et 400x18 : entre 1.6 à 2 kg.

- Pneus 11x45 et 12x45 : 1.7 à 2 kg.

La plupart des marchands de pneus ont des chambres à air 400 x 19 en magasin, mais toutes ne conviennent pas. Les chambres à air destinés aux motos ont la valve au centre de la jante, les chambres à air agricoles ont une valve en caoutchouc sortant sur le côté (pour des roues à voiles pleins). Ne pas se tromper.

Pour votre sécurité il est impératif d'avoir de bons pneumatiques mais n'oubliez pas d'avoir également de bonnes jantes ! Une bonne restauration implique un contrôle systématique des jantes et des rayons et le Cercle Pégase peut vous communiquer l'adresse de "pros" en la matière.

Bonsoir
Merci pour les infos sur les pneus. J'avais deja lu un doc sur le forum 5HP qui recense toutes les sortes de pneus. J'ai un peu de temps pour regarder ce point
Par contre je n'ai pas eu d'info sur une personne qui possède une CGS/CGSS et qui pourrait de donner des renseignements pour l'identification de mes pièces et le remontage du moteur.
J'ai aussi une autre question sur mon TB
Comment se fixe -t-il avec les quatre tubes sur le pare-feu en alu avec les 2x quatres vis du TB
J'ai également des manques, pouvez vous me renseigner sur les deux trous avec les points d'interrogation
Si certains ont des photos de TB je suis preneur
Pour info je ne vais pas remettre de jauge Nivex mais un cadran de niveau d'essence avec chaînette , c'est beaucoup plus simple et j'en ai un en stock de 80mm
Merci par avance
Jean Marie
" />
" />

Bonsoir

Pour tes pièces a identifier il suffit peut etre de nous poster des photos pour que l'on aide.

Bonsoir emlaserve
Pas de pb pour les photos des pièces du moteur
Pour le TB je pense que vous voyez les 2 photos que j'ai mise dans le message
Bien cordialement
Jean Marie

Bonsoir à tous
J'ai eu l'info pour mon TB. En fait les pièces de support dont je dispose sont brut de fonderie. Il convient de faire les trous et d'usiner les axes pour les faire coulisser. C'est pourquoi je ne comprenais pas le montage.
Donc pb résolu
Bien cordialement
Jean Marie

Bonjour à tous
Mon projet avance tranquillement, j'ai terminé le TB.
Beaucoup de mauvaises surprises avec les instruments vendus avec la voiture, pratiquement tous en panne.
J'ai fait imprimer par un ami les fonds de compteur (Nivex, km, jauge) que j'ai dessiné avec Photoshop.
L'alu a été bouchonné avec une meule de chez "polirmalin"
Le Nivex n'est pas un vrai mais fait à partir d'une jauge à chainette mais parfaitement efficace avec le mécanisme à flotteur du réservoir.
La jauge de température fonctionne avec un système de capsule a plongeur dans l'eau.
Mon moteur est chez le rectifieur, une petite fissure a été vu sur un siège de soupape, le mal de ces moteurs.
Le réservoir a été refait en alu
Prochaine étape remontage du châssis, du pont (avec différentiel) et des freins.
Bien cordialement à tous
JM

C'est super tout ça!
Continue à nous tenir au courant stp.
Renaud

A revoir ton tb je me demandais si tu avais la clef pour le commutateur?
J'ai presque le même sur le Sandford et grâce à une photo de clef fournie par Mossbox ici j'ai pu en faire une. Sur le mien la clef met la magnéto à la masse quand on la retire et le commutateur est bloqué.
Ça n'est pas ta priorité sûrement mais cette clef est reproductible.

Bonsoir
J'ai la chance d'avoir un jeu de clés, je vais aussi m'en servir pour mettre la magneto à la masse pour l'arrêt du moteur
Cordialement
JM

Bonjour,
je suis pas un fan du bouchonnage mais ton travail est superbe. Merci d'avoir cité "polirmalin", je ne connaissais pas. Je viens de faire un tour sur leur site et il y a plein de trucs intéressants et difficile à trouver ailleurs.
Didier

Lien vers le site : http://www.polirmalin.com/

A propos : http://www.polirmalin.com/4-a-propos


POLIRMALIN  SARL

Chemin des Garrigues

F - 84490 Saint-Saturnin-lès-Apt

06 09 90 69 62


Gé

Bonjour à tous
J'ai remonté mon moteur et j'ai une question à vous poser concernant la magneto. C'est une Scintilla avec réglage de l'avance par contre je voudrais avoir confirmation des connexions de fil de bougie car 2 petits pions blanc étaient décollés.
Pouvez vous me dire si c'est bien comme sur ma photo.
Merci par avance
Jean Marie

Rebonjour
Je viens d'en voir une sur Prewarcar
Ce n'est pas du tout la même chose
Pour info c'est une PN4 merci donc pour vos infos

Mais si elle tourne dans le même sens la distribution 1-3-4-2 est nécessairement la même.