NOUVEAU SUR LE FORUM

Bravo et courage pour la suite LALLOU67, n’hésite pas à nous tenir au courant

Bonjour
Merci pour vos encouragements
J'ai profité du beau temps pour terminer l'apprêt avec ma serre de jardin utilisé en cabine...
Bon week-end à tous
Jean Marie

excellente idée ta "cabine de peinture" il faut espérer que le beau temps continue, si non, un coup de vent et hop la cabine de peinture se transforme en cerf-volant

Bonjour à tous
Qq. nouvelles après un peu de vacances. Comme tout bon projet ma restauration a pris du retard et mon chromeur n'a pas terminé mes pièces.
Pour la peinture il ne me reste plus que les ailes et le body à peindre en bordeaux et j'ai terminé l'électricité que j'ai souhaité sécurisé avec relais, fusibles et un peu d'électronique que les puristes ne s'offusque pas c'est pour le bien de ma vieille dame.
Si certains d'entre vous sont intéressé par le schéma pas de pb pour le publier.
Bonne soirée à tous
Jean Marie

Salut,
Je me répète mais vraiment, quel beau travail tu fais!
Ta peinture semble top. Quelle peinture est-ce?
J'ai aussi mis des fusibles sur le Sandford, indispensable, et des relais pour les phares. J'ai aussi été jusqu'à réutiliser les fils d'époque là où cela se voit...
Curiosité de ma part, quelle électronique?
Amités,
Renaud

Bonjour Renaud
Merci pour ton mail,
Pour la peinture je la commande en Allemagne sur EBay. C'est une peinture brillant direct acrylique avec durcisseur et diluant proche de l'acétone. Je la passe en 3 couches avec 1/4 d'heure entre chaque. De plus elle est beaucoup moins chère que le magasin de carrossier du coin et ce site a toutes les palettes de couleur.
Pour l'électronique c'est modeste, il y a plusieurs composants
  - une diode de puissance pour la dynamo qui remplace le conjoncteur, plus de risque lié au relais
  - pour mes feux ar je n'ai que deux ampoules, j'utilise la même ampoule pour la veilleuse et le stop .J'ai mis un petit régulateur réglable qui
    m'abaisse le 12v à 8v pour alimenter l'ampoule des veilleuses, pour le stop je l'alimente en 12v ce qui permet si j'ai les veilleuses d'éclairer
    plus fort en mode stop. J'ai mis une diode sur ce montage pour bloquer le courant de retour
  - j'ai une autre diode pour la commande des relais de phares et de veilleuses. Ca permet de commander avec le commutateur du TB les deux
    positions veilleuse et veilleuses/phares
  - comme je n'ai pas confiance dans la précision des manos de température, j'ai mis sur ma sonde un boitier de régulation électronique de
    température avec affichage; ça me permettra au début de vérifier la montée en température du moteur et de programmer la pompe à 60°
    Comme ça ne ferait pas terrible sur le TB, c'est le boitier blanc que tu vois sur la photo, il est clipsé sur le support coulissant et je peux
    l'accrocher devant pour les mesures et le replanquer derrière ensuite.
Pour les fils j'ai aussi utilisé des fils coton
A ta disposition
Amicalement
Jean Marie

Bonjour Lallou,

Quel travail!! Je suis curieux de ton par brise. Comment l'as-tu réalisé ? Je souhaite faire le même pour mon auto.

Salut,

LALLOU67 a écrit:

Bonjour Renaud
Merci pour ton mail,

Je me permets d'enlever ta photo sur ma réponse pour alléger!

Citation :

Pour la peinture je la commande en Allemagne sur EBay. C'est une peinture brillant direct acrylique avec durcisseur et diluant proche de l'acétone. Je la passe en 3 couches avec 1/4 d'heure entre chaque. De plus elle est beaucoup moins chère que le magasin de carrossier du coin et ce site a toutes les palettes de couleur.

L'adresse m'intéresse stp renaud point richard chez wanadoo, merci.

Citation :

Pour l'électronique c'est modeste, il y a plusieurs composants
  - une diode de puissance pour la dynamo qui remplace le conjoncteur, plus de risque lié au relais
  - pour mes feux ar je n'ai que deux ampoules, j'utilise la même ampoule pour la veilleuse et le stop .J'ai mis un petit régulateur réglable qui
    m'abaisse le 12v à 8v pour alimenter l'ampoule des veilleuses, pour le stop je l'alimente en 12v ce qui permet si j'ai les veilleuses d'éclairer
    plus fort en mode stop. J'ai mis une diode sur ce montage pour bloquer le courant de retour
  - j'ai une autre diode pour la commande des relais de phares et de veilleuses. Ca permet de commander avec le commutateur du TB les deux
    positions veilleuse et veilleuses/phares

Oui, j'ai fait la même chose exactement, sauf la diode de dynamo car il faut que je restaure celle-ci, roulements etc. Au fait comment l'as-tu passée en 12V? Ou as-tu changé de dynamo?
 

Citation :

- comme je n'ai pas confiance dans la précision des manos de température, j'ai mis sur ma sonde un boitier de régulation électronique de
    température avec affichage; ça me permettra au début de vérifier la montée en température du moteur et de programmer la pompe à 60°
    Comme ça ne ferait pas terrible sur le TB, c'est le boitier blanc que tu vois sur la photo, il est clipsé sur le support coulissant et je peux
    l'accrocher devant pour les mesures et le replanquer derrière ensuite.

Ha ha!

Citation :

Pour les fils j'ai aussi utilisé des fils coton

Là encore l'adresse m'intéresse, quoique la restau en cours est d'une autre époque, Lotus 7 S3, 1969.

Citation :

A ta disposition
Amicalement
Jean Marie

Bonne continuation, et fais-nous en part, on se régale!
Amitiés (des Hautes Pyrénées en ce moment, splendide)
Renaud

Bonjour Creusois
Pour le pare brise j'ai fait un gabarit et je l'ai fait découper chez un vitrier. Petit pb quand je leur ai dit que c'était des pare-brises ils ont tiqués à cause de la sécurité Ils m'ont donc proposé de les faire en verre sécurit mais ça faisait envoler le budget.
On a trouvé un compromis en mettant un film plastique adhésif côté intérieur, dans ce cas s'il se brise les morceaux restent collés
Le cout était beaucoup plus raisonnable 110 euros pour la paire
Par contre bonjour la galère pour les glisser dans le support avec les profils en caoutchouc car mes supports chromés sont d'une seule pièce.
Amicalement
Jean Marie

Excuse moi j'avais oublié la photo avec les verres

Merci pour le mail Jean Marie.

LALLOU67 a écrit:

Bonjour Creusois
Pour le pare brise j'ai fait un gabarit et je l'ai fait découper chez un vitrier. Petit pb quand je leur ai dit que c'était des pare-brises ils ont tiqués à cause de la sécurité Ils m'ont donc proposé de les faire en verre sécurit mais ça faisait envoler le budget.
On a trouvé un compromis en mettant un film plastique adhésif côté intérieur, dans ce cas s'il se brise les morceaux restent collés
Le cout était beaucoup plus raisonnable 110 euros pour la paire

Intéressant cette astuce. 110 € c'est raisonnable en effet. Ils ne t'ont pas proposé en triplex? C'est peut-être trop épais, 8 mm je pense.

Citation :

Par contre bonjour la galère pour les glisser dans le support avec les profils en caoutchouc car mes supports chromés sont d'une seule pièce.
Amicalement
Jean Marie

On peut parfois lubrifier au savon ou à la bougie...

LALLOU67 a écrit:

Bonjour Creusois
Pour le pare brise j'ai fait un gabarit et je l'ai fait découper chez un vitrier. Petit pb quand je leur ai dit que c'était des pare-brises ils ont tiqués à cause de la sécurité Ils m'ont donc proposé de les faire en verre sécurit mais ça faisait envoler le budget.
On a trouvé un compromis en mettant un film plastique adhésif côté intérieur, dans ce cas s'il se brise les morceaux restent collés
Le cout était beaucoup plus raisonnable 110 euros pour la paire
Par contre bonjour la galère pour les glisser dans le support avec les profils en caoutchouc car mes supports chromés sont d'une seule pièce.
Amicalement
Jean Marie

Bonjour Lallou, merci pour ces réponses, mais ma question porte plutôt sur le support chromé du parebrise. L'as-tu fabriqué (j'imagine que oui). comment faire ?

Rebonjour
Réponse pour creusois, ce support faisait partie de l'achat. J'ai eu d'ailleurs quelques interrogations sur son adaptation avec la courbure de la carrosserie car cette dernière était neuve et ce support d'époque. Mes inquiétudes étaient fondées car sans le verre il se voilait pour la fixation, avec les verres il a fallu déformer les supports à trois trous en forme d'ovale et bricoler le raccord du milieu pour que ça tombe juste avec la courbure.
Je pense que c'est introuvable la seule solution en fabriquer avec du profil en U mais déjà il faut en trouver car il doit être plus haut que large et ensuite il faut le cintrer à chaud pour épouser la courbure et ce ne doit pas être une mince affaire, il y a bien les Saute vent-Brooklands mais ils sont droit.
Tiens nous au courant
Pour Renaud il y on regardé avec du verre feuilleté, ma contrainte était de ne pas dépasser 5mm taille de mon rail avec le profil caoutchouc
mais le prix était encore pire que le sécurit et il ne pouvait pas trop polir les bords
Jean Marie

Pour le pare-brise il faut demander à Didier qui a fabriqué celui de son AL

https://tricyclecaristes.1fr1.net/t439-un-nouveau-de-plus

Bonjour Creusois
Pour le saute vent tu peux peut-être regarder du côté des vieilles anglaises, j'ai eu cette idée en regardant celui de ma TC
Une photo de celui d'une MGA; si tu en trouves un vieux tu pourrais peut-être le recouper pour l'adapter à l'Amilcar sinon ce sont les rois de la refabrication.
En anglais c'est un "windscreen frame"

Cordialement
Jean Marie

une idée pour cintrer une cornière et en plus "ave l'assent couon"

Si ça peut t'aider, voici quelques photos de la réalisation du pare-brise du Salmson en photo quelques messages plus haut.
D'abord le maquettage, en carton puis en bois

Les profilés en laiton ont de mémoire été achetés chez Tartaix à Paris. Une superbe boutique à l'ancienne pas très loin de chez Weber. Ils ont un site pour les dimensions de profilés mais il y a plein d'autres choses chez eux !
Le cintrage c'est fait très progressivement sur ce type de plieuse. Il faut prendre le plus grand galet possible et y aller en douceur pour de pas faire de "crocs"

Pour éviter d'avoir un jeu entre les 2 U verticaux qui composent la partie centrale, j'ai brasé une tôle de laiton épaisse pliée en son milieu. L'ensemble des assemblages est fait par brasure argent

La fixation au centre est faite par une tige filetée insérée et brasée avant de mettre la tôle de fermeture et j'ai ajouté 2 fixations latérales

Il ne resteplus qu'à faire nickeler chez un spécialiste

et à assembler sur la caisse

Les vitres ont été taillées sur mesure en verre trempé. J'ai préféré éviter le verre feuilleté car la tranche est visible et donc polie.
Presque 8 ans plus tard et après des milliers de kilomètres (je n'ai pas compté), tout cela n'a pas bougé et la voici il y a 8 jours à Reims!

Un regret et au passage un conseil s'y tu veux te lancer : prendre en compte dès le début le joint à mettre en place entre le pare-brise et la caisse. Je n'avais rien prévu et du coup j'ai galéré et le résultat est discutable. L'idéal serait de prévoir un profil sous l'encadrement qui servirait d'attache au joint.
Didier

Bonjour Didier,

Merci 1000 fois, je vais me lancer.

creusois, tu nous fait un sujet sur tes travaux dans la rubrique trucs et astuces?

https://tricyclecaristes.1fr1.net/f10-trucs-et-astuces

Bonjour à tous
Qq. photos du travail estival. J'ai récupéré ma calandre le bouchon et les optiques par contre il y a eu un pb. au nickelage sur les parties basses que j'avais restauré à l'étain le nickel n'a pas bien pris résultat il doit le refaire à l'automne. Pour l'instant ça termine l'avant.
La peinture est presque terminée et j'ai remonté l'arbre de transmission que j'ai fait recouper pour la boite 4.
Les freins sont aussi ok car j'avais un pb de dur dans toute la cinématique et ça revenait pas bien. j'attend aussi un coude silicone pour terminer le raccordement de la pompe à eau
Prochaine étape la carrosserie et les premiers tours de roue. La sellerie attendra l'automne.
Bien amicalement à tous
Jean Marie

Nickel ou pas, je trouve ça nickel!

Bonjour LALLOU67, ca c'est du "tip top propre en ordre" comme on dit chez moi

Bonjour à tous
Il m'est arrivé un petit soucis, mon volant moteur, lors des essais, s'est desserré, donc démontage de la boite et de l'embrayage.
En remettant le volant moteur j'ai vu que certaines dents de la couronne du démarreur était abimées. En cherchant la cause j'ai constaté que mon démarreur neuf de chez AES avait une course trop petite et que la portée de l'engrenage n'était que de 4/5mm d'où les dents abimées.
Je l'ai démontée et la seule solution que j'ai trouvée a été de modifier l'engrenage pour qu'il sorte un peu plus de 6/7mm
Soit le pb vient de mon bloc soit il y a un pb de course sur la refabrication de ces démarreurs
C'est traitre car aucun bruit ne s'est manifesté mais dans cette configuration ma couronne aurait été fortement usée dans le temps.
Pour ceux qui ont installé ce démarreur un petit contrôle peut être nécessaire. le démontage du démarreur nécessite seulement d'enlever la coulisse de la direction et de le monter pour sortir le démarreur.
Amicalement
Jean Marie

Bonjour à tous
Je touche au but, reste la sellerie le câblage électrique à terminer et remontrer ma magneto que j'ai envoyé chez le bobineur car elle m'a lâché et je pourrais enfin faire qq. tours de chauffe.
Bien amicalement à tous
Jean Marie

Bonjour,
Toujours un superbe boulot depuis le début jusqu'à la fin!
Quel beau tableau de bord aussi. Les mêmes instruments que sur le Sandford d'ailleurs, sauf le Nivex, qu'on n'a pas...
Je vois que tu avais la clef du contacteur, j'ai dû la fabriquer!
Fais-nous profiter de la suite.
Amitiés cyclecaristes,
Renaud