ANTONY Automobiles / Monsieur Antony

Le monstre a fait une sympathique saison, avec des montées et des descentes

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Pas toujours avec la meme passagère.... Ouille Embarassed

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Des problemes recurents de compression, on anticipés un démontage de culasse, sans appel, joint de culasse pêté,

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et paff un goujons cassé au ras du cylindre. Peut être que le 1er.. affraid

d'autres suivront j'en ai peur

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Donc les travaux d'hiver démarrent, retirer tous les goujons, refaire joints de culasse et planer cylindre culasse etc
Les soupapes seront changées, et sieges et ..... ouille 2 fois Neutral

Nombre de messages : 467 Localisation : le mans Date d'inscription : 20/02/2008

Bon courage camarade pour les travaux d'hiver !!
Ce fût un plaisir de revoir la bête à Chanteloup...quand je dis la bête je ne parle pas de toi Laughing

A biientôt

Nombre de messages : 1952 Localisation : Brest Date d'inscription : 17/09/2010

gjm a écrit:: quand je dis la bête je ne parle pas de toi

Ha ha! Quoique...

Nombre de messages : 1952 Localisation : Brest Date d'inscription : 17/09/2010

Au vu des photos ci-dessus bien sûr...

Salut PE, sympa, on pourra suivre ton chantier et te soutenir moralement What a Face

Nombre de messages : 617 Localisation : NIMES Date d'inscription : 17/01/2011

Voilà un sujet que je vais suivre avec plaisir ! cheers

a+
JP

Nombre de messages : 39 Localisation : Yvelines Date d'inscription : 17/08/2014

Bonjour PE,
si tu es emm...é pour ton joint de culasse (!?...) j'ai une excellente adresse en RP qui refait TOUT en mécanique ancienne,... vilo équilibres, arbre à cames spéciaux, soupapes bielles forgées, régul, & plus encore.
Pour la petite histoire, c'est 1 Maitre Artisan, Compagnon du tour de France, qui est 1 des rares a être "homologué musées".
Son atelier est simplement bleuffant & il est situé à Champigny s/Marne .
A pluches donc,
Amicalement, marc.

Bonsoir,
je viens de relire tout le sujet et si je comprends bien, le type de moteur équipant la voiture à l'origine reste un mystère.
Comme indiqué dans le sujet SCAP, je viens de ressortir les articles de Serge Pozzoli sur le moteur Cime 1500 à arbre à cames en tête. Il y parle d'Antony avec notamment les photos ci-dessous

Je trouve que çà ressemble beaucoup à la voiture d'Oldies !
Dans le texte il est indiqué "[i]quelques voitures de tourisme furent construites et deux voitures de course qui existent encore toutes les 2 : celle de ligne classique a gardé son moteur 1 ACT mais celui de la Goutte d'eau a été remplacé par un Ruby 1100 à culbuteurs pour courir le bol d'or d'après-guerre[i]"
Il faudrait regarder sur le châssis s'il y a un support susceptible de se relier au tube transversal support moteur typique de Cime. J'ai entouré sur la photo ci-dessous quelquechose qui pourrait éventuellement ressembler.
Didier
Depuis hier, je n'arrive pas à poster de photos donc elles suivront plus tard...

A mon avis dans le Fanauto il y a une confusion à ce sujet (pas la seule et ça peut arriver aux meilleurs), l’Antony de Oldtoys est depuis ses débuts équipée d’un rare moteur 1500cc Chapuis Dornier, les photos d’époque (capot ouvert) l’attestent, l’échappement à droite de l’auto est un autre indice, sauf erreur de ma part le CIME 1500 ou 1600 possède un échappement à gauche

La publication de photos ne marche toujours pas pour moi ...
L'erreur est effectivement possible. EN début d'article, SP précise qu'il a du se livrer à un certain nombre de déductions et qu'il espère ne pas avoir fait d'erreurs;

peux-tu me décrire ton problème avec les images?

Je sélectionne la photo et demande l'envoi et çà s'arrête à "en cours" avec la barre d'avancement qui reste à zéro

peux-tu m'envoyer une de tes images par e-mail stp? peut-être trop lourde?

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Après redémarrage du micro ..; Cà marche cheers

Merci Didier, je ne connaissais pas la photo du bas sur les routes pavées.
Peux tu me donner les numeros concernés du Fanatique où se trouvent ces references à Antony?

Je profite de ce post pour inviter toute personnes qui a des informations sur ces autos, leur presence en course, avec pilotes comme Leclerc, Chauvierre et Antony, course de côte de Doullens, D'Ernemont, Bol d'or, Montlhery, de les partager pour rendre encore plus fluide cette belle aventure! Il manque des pièces au puzzle.
Pas ou peu de mention sur les moteurs, Antony se plaisait à faire croire que c'était ses moteurs à la clientèle crédule en apposant sont logo sur couvre culasse et trappe lisse d'accès aux tiges de culbuteur.

Les 3 autos au châssis "traditionnelles" avec pont, différentiel, et 4 cylindres à eau; Je cite La goutte d'eau (Loheac), l'A1 et l'Antony de plage. Ces 2 dernières ont un 9 et 7cv Chapuis Dornier, donc 1500 et 1100cc, VT4 et CST4. A noter que sur l'A1 le 1500cc VT4 , 68x103mm 1496cc 42cv n'est sorti de chez C.D qu'une année en 1924, date de la CG de l'A1 avec mention moteur N°333. Donc pas de doute.
Le seul autre 1500cc connu est sur la DHP de Frank Seeger, habitué du VRM qui en a une version de carter legerement differente (V4? VTC4?). Les photos que j'ai de l'A1, même les plus anciennes montrent une sortie d'échappement coté conducteur comme le précise Tricycle. Les documentations C.I.M.E ont admission et échappement coté passager.
Concernant la goutte d'eau, elle était montée en boite séparée, moteur embrayage sur un groupe avant, et pont séparé en 2 par une boite de vitesse centrale. Ceci devait permettre de monter differents moteurs "facilement". Je l'ai regardé a art et elegance mais j'ai ommis bêtement de prendre des photos. Elle a donc un Ruby 1100cc, contrairement a ce qui est décrit sur le panneau du musé qui fait mention d'un 2 cylindres 750cc 28cv... Ceci est à mon avis une confusion avec les racers chassis surbaissés légers mues par des moteurs de moto avec cascade de chaines. Les moteurs étaient JAP 500cc ou des Harrissart 350cc bi cylindres 2 temps, qui pouvaient etre couplés par chaine pour courrir en categorie 750cc (voir Bergamotte, la Punaise et la sport de ville (48)) Je n'imagine pas qu'il y ai eu de bicylindre 750cc sur la Goutte d'eau, les chaines étant incompatibles avec sa transmission par pont et différentiel.

Beaucoup d'erreurs ont été relayées sur dessins Moto revue, articles de l'enthousiaste, ainsi que sur de nombreuses photos qui ont un verso renseigné à la calligraphie plume encre ou crayon d'époque. J'y reviendrai séparément, le diable est dans les détails! Je m'attache à remettre ceci en ordre, sans les acteurs de l'époque, passionnant et complexe à la fois.

Oldtoys a écrit:: Le seul autre 1500cc connu est sur la DHP de Frank Seeger

EHP ou DFP ?

Oups, EHP

Pour te répondre Oldtoys, il s'agit du numéro 187 d'avril 1984. Voici un scan un peu meilleur

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Je ne suis pas sûr d'avoir tout compris sur les différentsmoteurs mais en tous cas le CIME 1500ACT à l'échappement à gauche et l'admission à droite

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Didier

Super Didier, je vais me le procurer.

Désolé pour la presentation confuse des moteurs, mais en fait, il y a 3 voitures Antony à transmission chaine et 3 voitures avec arbre de transmission. Et donc les interpretations et descriptions sont souvent erronées car elles mélangent tous les genres.
Pour en sortir avec le droit et gauche, qui prête à confusion, je préfère parler de coté conducteur ou passager. Au moins quelque soit le sens ou on regarde, on a bon.
A la vue de ta photo, le Cime est admission conducteur / Echappement passager
Le Chapuis Dornier est admission passager / échappement conducteur, donc le contraire comme en atteste la photo des routes pavées

Je confirme que les supports arrieres par tube du CIME de chaque coté niveau cloche d'embrayage sont du même type que sur le Chapuis Dornier. Ils se logent dans des fonderies fixées au châssis
Ces 2 moteurs ont donc une fixation équivalente en 3 points, avec un serrage entre 2 bastaings à l'avant qui maintiennent le tube de la manivelle.
Potentiellement, le fabriquant des chassis (MAB) pouvait donner la possibilité des 2 sources au moins et surement plus de moteurs a monter pour nos assembleurs/constructeurs de la période.

Pour indiquer le côté droit ou gauche on se réfère toujours au positionnement dans le sens de la marche

Si tu le décris comme précédemment, par conducteur ou passager, cela suppose que l’on connait la position du volant et ce n’est pas le même pour toutes les voitures (LHD ou RHD)

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Mouais, tu me listeras les autos d'avant guerre, de course, avec le volant "à gauche". A part les américaines ????
Je reprends cette logique d'appellation du MTWC, ou aussi on parle aussi pour les v twins du cylindre conducteur ou cylindre passager.
Cette logique me parle, même moteur déposé, donc je l'utilise pour une voiture "RHD" par défaut, une voiture normale quoi, un cyclecar ou un tricycle Laughing

Affaire de rhétorique, l'objectif est de se comprendre study

Dans le sens de la marche, c'est ce qu'ont t'apprends dans tous les livres de mécanique automobile, pour les avant guerre (effectivement peu nombreuses en conduite à gauche) et après guerre certes plus nombreuses, le tout étant comme tu le dis de se comprendre. Wink

Nombre de messages : 1952 Localisation : Brest Date d'inscription : 17/09/2010

Salve,
Désolé Vieuxjouets mais je suis du côté de Tric sur ce coup là!
Le côté passager je ne trouve pas ça clair. Il peut être à droite, à gauche, derrière, devant même!
Nos amis british utilisent une expression du même genre, le "offside" qui est aussi très confusing.

D'ailleurs Gogol ne dit-il pas:
Traductions de offside nom

le côté droit offside

le côté gauche offside

de gauche left, offside, left-hand, left-handed, left-wing

de droite offside, right-wing

A y perdre son latin! bom

..... Et pour un Bédelia ça fait quoi ?????

François a écrit:: ..... Et pour un Bédelia ça fait quoi ?????

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